滑跃起飞和弹射起飞,普通的满员919飞机起飞重量是多少?如果把起飞改为电磁弹射,经济上是否节约?


时间:

民航飞机用电磁弹射从地面起飞经济上是否算得过来?将来中国电磁弹射成功了能否给所有机场都装几个?

也不知道这是谁想出来的问题。机场装电磁弹射在现阶段根本就不可行。

普通的满员919飞机的最大起飞重量大概是72吨,这个重量虽然在民用航空飞机中不算大【A380最大起飞重量570吨】,但是如果时放在航母上,这个重量就已经超载了。而根据公开的资料,美国的电磁弹射可以成功弹射最大起飞重量大概26吨的E-2预警机【如下图所示】。

这个重量跟干线客机比起来真的还差的太远了。所以现在的电磁弹射还远远没有达到可以推得动干线客机的地步。

电磁弹射【如下图所示】虽然说相比蒸汽弹射,其体积更小、效率更高、运行维护费用更低,但是依然是价格不菲。通过助推的方式是可以让飞机少费点儿油,但是能够省的油实在是太少了【民用飞机飞行十几个小时,你就只能够节省几十秒钟的燃油,百分之一的燃油都省不了】,弹射一次花的电加上设备的折旧可能很快就能让航空公司和机场赔的裤子都不剩了。

军用飞机和民用飞机的设计标准是不一样的,这些标准不一样在哪儿?其中最大的不一样就是任务剖面不一样,简单点儿说,军用飞机可以承受更加恶劣的飞行条件,而这其中起降条件不一样就是很重要的一块。

军用飞机使用电磁弹射的时候飞机会受到更大的加速度,越大的加速度就意味着飞机的结构要承受更大的力。所以,军用飞机的结构需要更加“强壮”。而民用飞机没有这些需要,自然在设计的时候就能省则省了。这个时候如果你要硬给民用飞机加上这么大的加速度,可能民用飞机不会立刻就坏,但是寿命会大大降低。就好比一辆普通轿车你非要天天跑越野一样,原本能工作20年的飞机10年的时候可能就没法用了,这个折旧成本太高了。

有人说,那我不能改造一下民用飞机让他可以承受住弹射时候的加速度吗?肯定是可以的,但是这样飞机就要重新设计,重新设计后的飞机会更重、更耗油,这些都会浪费钱。

飞机弹射作为航母上舰载机的一种起飞方式之一,由于其具有舰载机适应性广、弹射能量大等优点,特别是现在新兴的电磁弹射相比传统的蒸汽弹射更为线性,弹射质量也更大,所以拥有弹射器成为了航母发展的最好选择。

C919客机作为我国新研发制造的一款定位于小型干线客机的机型,是我国继运10之后第一架具有完整知识产权的大型喷气式民航客机,是一款和波音B737系列和空客A320系列客机定位相同的一款国产客机,未来也承担着替换国内现有航空市场小型干线客机的任务。C919目前有两个型号常规版本和延程型两种,对应的最大起飞重量分别是72.5多和77.3吨。而这两个重量分别代表了客机在满员满油状态下的最大起飞重量。

不管是蒸汽弹射还是更为新潮的电磁弹射在使用场景上都只限于航母这类场地空间狭小但是需要起降质量较大的飞机的环境,弹射器相当于给舰载机在起飞过程中增加的一个助推力来提高舰载机离舰时的速度的一种助推方式。因为我们知道飞机根据种类、最大起飞重量等不同,飞机的起飞速度是不一样的,如果飞机起飞重量越大就意味着飞机要么需要助推力来快速达到标准的起飞速度,要么就需要滑行更长的距离来提高起飞速度,而航母甲板空间有限,不可能为了起降飞机而清空甲板,所以这就是弹射器的重要体现。但是陆地上起降的任何飞机都没有航母上的舰载机所面临的囧势,因为一般陆地机场跑道长度根据机场规模的不同跑道长度会有所不同,目前我国大部分开放的民用机场跑道标准都在4D以上,也就是跑道长度基本都在1800米以上,国内比较常见的机场多是4E标准以上,跑道长度基本在3200---3400米之间,而C919客机虽然官方标准的起飞距离是2200米,但是以实际使用中和C919同级别的A320、B737客机为例来说,正常起飞距离(最大起飞重量的85%)是850米,满载状态下的起飞距离是1250米左右,当然这个起飞距离并没有严格规定,理论上只要这类客机离地速度超过140节就可以正常离地起飞,所以具体起飞速度和距离和飞机的起飞重量与发动机的总推力大小有直接关系。所以C919客机在正常状态下从国内大部分机场跑道起飞只需要一半左右的距离就可以了,就算后期C919通过延长机身长度的方式增加载客量后所带来的起飞重量上升后,就算保持现有的发动机总推力不变的前提下,C919还是可以从国内大部分机场跑道起降,只不过起飞距离更长一些罢了。


反观如果将C919客机改成电磁弹射的,首先需要研制出一台可以弹射85吨左右的电磁弹射器,而现有电磁弹射器的最大允许弹射质量仅有30吨左右,所以要想制造出一台最大弹射质量超过85吨的电磁弹射器可不是将现有的电磁弹射器等比例放大那么简单,而且制造成本也会急剧上涨,其次电磁弹射器还有一个特点就是——耗电大户,比如美国现役福特号航母装备的电磁弹射器功率是122兆焦耳,那么想一想如果真建造出能够弹射C919客机的巨型电磁弹射器,那需要的能量该是多大?还有就是战斗机为了能够在航母上弹射起飞,其机体结构都进行了相对应的加强,空重相比陆基同型号客机更重。所以C919要是改为电磁弹射,其空重就算使用更多更轻的复合材料也得再上涨15%左右。C919作为民用客机,未来需要在全国几百座机场起降,那是不是得每座机场旁边建一个发电厂/变电站或者核电站呢(安不安全呢)?当然建造核电站也是有地域限制的,而且一座核电站的成本就上百亿,发电厂/变电站的建造成本也得几十亿,现有的机场跑道也得改建,而且按照这种设计方案,能够在4E机场起降的客机有很多,比如A380这类四发大型客机在减载状态下也是可以起降的,但是受限于起飞重量几百吨并不能使用电磁弹射,而且这无疑会对机场跑道的调度产生严重干扰,经济性又该如何提高呢?还有就是与其这么复杂就为了让客机起飞距离更短一些,那直接给客机装一台超大推力的发动机不就行了吗?毕竟只要推力足够大,板砖也能飞上天。