歼23战斗机,如何评价JAS-39战斗机?


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萨博JAS-39“鹰狮”是一款出色的单发多用途战斗机,该机身上体现了瑞典“一机多型”的战斗机设计思路。它具有出色的飞行特性,而且维护起来也非常的容易。自1997年进入瑞典空军服役以来历经数次升级改进,最新的JAS-39E/F(鹰狮NG)也在2017年6月14日完成首飞。鹰狮NG换装了GE F414发动机,采用有源相控阵雷达,机身结构经过重达修改,内部载油量也得到很大的提升。可以说,新一代的鹰狮已经脱胎换骨,更加的先进~

鹰狮具有出色的公路起降能力

鸭翼和三角翼的组合赋予鹰狮出色的起降性能和飞行特性。它具备在公共道路上起降的能力,这点是冷战时期瑞典的防御战略的一部分,毕竟瑞典的地理位置过于尴尬,该国为了应付苏联针对其空军基地发动打击建立了复杂绵密的道路网,一旦爆发战争即将战斗机分散出去,精简人员和设备,快速在公路上部署、维修然后起飞。JAS-39“鹰狮”战斗机能够从2800英尺(约853米)长的跑道上满载起飞,2600英尺(约792米)的距离内着陆。

鹰狮-入侵者

还有一点就是经济实用!实际上,“一机多型”这个思路本身就是出于经济性方面的考虑。据简氏2012年的研究,鹰狮的燃料损耗、飞行前准备和维修以及定期的机场检修连带相关人员的费用,它的单位时间飞行成本仅为4700美元,而第二低的F-16 Block 40/50则要高出49%,约为7000美元。至于F/A-18E/F,据美国公布的数据,该机每小时飞行成本则要高达1万美元以上。经济性、可维护性也使得该机备受捷克、匈牙利、南非、泰国等国的青睐......萨博公司也是努力为该机争取国际大订单,巴西、波兰、印度等国战斗机更新换代,JAS-39也是频频入围竞标。为了争夺外销订单,萨博还专门推出了假想敌版本——鹰狮-入侵者,基于旧的JAS-39C机体拆除武器改装,专用于异型机对抗训练,为了出口可谓煞费苦心。

关于JAS-39的评价角度太多,关乎性能,关于研发过程中的曲折,关于用途和定位…

但个人关注的角度是,战斗机的研发,不出意外的话,第三代战斗机,这应该算是有人战斗机研发史上的最后大繁荣、最后的“百花齐放”吧。在四代机的研发上,中美俄的垄断近乎成为定局。三代机的研发,瑞典、萨伯无疑是成功者。

除了瑞典自用,捷克、匈牙利、南非、泰国、巴西或是采购或是租赁装备使用,这就是对“鹰狮”性能的最正面肯定。这一定程度上来说,也是萨伯在JAS-39研发之始设计理念上的正确,定位上切合了中小国家的技术需求。JAS-39“鹰狮”虽小,但也完全称得上是战场多面手,对空、对地、对海还是颇为全面的。

而上文之所以说,“最后大繁荣”、最后的“百花齐放”,也是因为四代机时代,性能的攀升,研发难度的陡增,采购成本的高昂,如瑞典这样的小国已无法独立完成四代机的研发。虽说JAS-39的研发,是类似于当下国际民机研发的那般主制造商-供应商的模式。

萨伯负责设计、研发、总装、售后事宜,“鹰狮”上的诸多部件是从欧洲从美国几大军火巨头采购供应的,但这样的模式到了四代机时代,萨伯已是孤木难支。近些年来,萨伯的四代机方案推出了多个,但最终都只能偃旗息鼓。即便,欧洲的另一航空业巨头法国的达索,也将重心逐步转向了“神经元”隐身无人攻击机。

过去的几十年来,如瑞典、瑞士、挪威等欧洲小国,保有着“小而美”的军工业,但时代不同了,当下行业巨头的技术垄断趋势日趋明显,这样的“小而美”,限于资金和技术储备,未来的前途和“钱”途会比较艰难,失去“上游”的主导权,或是被并购收购,沦为这些行业巨头的下游、配套商。