战斗机有几个飞行员,为什么有些战斗机只需要一个飞行员而民航需要两个飞行员呢?


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应该说除了制空战斗机和对地攻击机,机其他飞机基本都是两个驾驶员,尤其是民航客机和军用运输机这一类。


部分战斗机和攻击机,最大的优势是小巧玲珑,而且这类战机不仅造价高昂,而且后勤维护能力大部分国家都做的相当不错,操控方面尤其是现代战机更智能也更容易,由于战机体积并不算大,在操控和设计方面有先天优势,更重要的是战斗机本身定位很明确,而且配置的有弹射座椅,可在万不得已的情况下弹射出去跳伞逃生,更重要的是战斗机不像其他大飞机操作和控制系统比较繁琐。


图:战斗机座舱


运输机或者客机就不一样了。不仅操作复杂、系统繁琐、而且控制开关非常多、一个人忙不过来。由于客机体型比较大,而且载人对于安全措施不能有半点马虎,运输机和客机想通之处还是比较多的。更重要的是大部分运输机是没有弹射座椅的,两个人操控不仅安全性更高,还能及时应对紧急情况,比如主驾驶突然无法继续驾驶飞机,主驾驶操作突然失灵等这类情况。


客机载人多或者载重货物多,一旦坠毁损失是非常巨大的,而且也有可能造成地面人员财产严重损失,为了尽可能规避风险很多比较大的飞机都是两个驾驶员为主。而且而且大型飞机开关众多,操作流程繁琐,一个人是无法应付的过来,而飞行过程中出现问题,驾驶员还必须要离开驾驶座位去操作,那就必须由另一个人继续驾驶飞机。


图:C17运输机座舱


图:民航客机座舱


民航客机首要任务是安全性和稳定性,毕竟上面有很多乘客,载货客机也搭载了不少的货物,和运输机一样民航客机的操作和各种开关一样繁琐,除了驾驶座舱的任务,机长还担任稳定民心的作用,比如遇上紧急情况,机长必须要安抚乘客情绪,稳定气氛,从而让驾驶员更好的操作飞机,在遇上机上特殊情况,机长还担任一个指挥作用,这些都是无法避免的风险,两个驾驶员驾驶大飞机是为了控制风险尽可能保证飞机的安全。


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现代民航客机都要求至少两名驾驶员在驾驶舱内,而第四代战机则只需要一名驾驶员,是民航客机不如战斗机先进吗?

在飞机发展的早期,飞机驾驶舱内往往需要多名驾驶员保证飞机安全平稳运行,尤其是大型飞机,在二战结束后发展的一大批军用民用大飞机,由于当时技术的限制以及安全考量都采用多驾驶员体制。而军用战斗机相比大型飞机来说无论是操控以及空间都没有太大的顾虑,因此驾驶员越少越好。但是由于电子科技的不成熟,在执行对地打击任务时战斗机也需要双座型号。

随着半导体技术为代表的的现代电子技术飞速发展,原先驾驶舱内密密麻麻的仪表盘被各种大屏液晶显示器代替,驾驶员压力负担也大大降低了,而连发动机客机都开始采用双发代替四发执行远程任务,驾驶员数量的减少也无关紧要了。

于是现代客机往往都采用双驾驶员体制,副驾驶员在必要时刻可以接替主驾驶员的位置进行操控,在很多挽回的事故中,副驾驶员都发挥了极为重要的作用。而战斗机也沾了集成电路高速发展的光,如今最先进的第四代战机全部为单人驾驶,即飞行员一人也能完成对空对地双重任务。

而随着技术仍然在不断进步,在可见的未来,无人战机也离我们不远了,但是客机出于商业,安全考虑在减少驾驶员的问题上还会考虑很久。也就是说双人驾驶体制仍然会在客机上保留很长一段时间。