航母舰载机,舰载机在航母降落是一个难点,那么航母上有什么辅助飞行员降落的设备吗?


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航母之所以如此强大,全靠舰载机给它撑着。但是,毕竟与陆地机场不同,舰载机起飞与降落都是一个巨大的难题。而且,舰载机降落的难度甚至远远超过了舰载机起飞的难度。那么舰载机在降落时,会有哪些辅助设备呢?看完下面的内容,你一定会说,这下涨知识了。

首先,最基本的辅助设备自然就是拦阻索了。它的作用就相当于刹车,因为舰载机降落速度往往在200公里以上,想靠自身减速停下了几乎是不可能的。所有必需有拦阻索勾住它,让它减速。

其次,就是斜角飞行甲板,虽然这个设计是和航母是一体的,但也算舰载机降落的一个辅助设备吧。它的作用就是将起飞跑道与降落跑道分开,互补干扰。这样,航母在起飞飞机时,也能够回收舰载机。

第三种就是助降灯,在夜晚或者能见度不是特别良好的情况下,飞行员往往无法找到航母的跑道。这时,就需要助降灯上场了,它可以为航母指示跑道位置。而且,助降灯的光还能够提醒飞行员修正姿势,避免发生事故。

但是,在某些情况下,飞机可能因为某些原因导致阻拦勾无法打开,又或者因飞机出现险情,不能正常降落。这种情况下,之前提到的助降设备都失去作用了。那么怎么办呢?这时候就要出动拦阻网了。这种装置类似于捕鸟的大网。当战机撞到网上,会立马被网网住,而且将战机的速度降下来。这种网由特殊材料制成,非常具有张力,同时也不会损害飞机。

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操作不同:

陆地机场着陆:收杆油门小表速,屁股轻轻往下坐。表速一般都不超过200km/h。着陆轻轻放前轮,点位示意才放伞。

而航母着陆:推杆油门大表速,表速要到400往上,一旦着舰未挂钩,抬杆推满要复飞。

身体感受不同:

陆地机场着陆:身体没有载荷负担,到地面轻轻松松。

航母着陆:身体要承受发动机推力和着舰钩两个方向的巨大冲击力,奉劝颈椎不好要黑视啊。

一、着陆导航台:

飞机返航后,会接受着陆导航台发出的信号,指引飞机飞向母舰。否则飞机外出执行任务,少则一两个小时,多则三四个小时,航母至少跑出上百公里了,没有着陆导航台,飞机连母舰的基本位置都找不到,茫茫大海,该往哪里降落啊?

二、指挥室及塔台:

返航后,接收着陆导航台信息,在无线电通信距离内,会收到指挥室的着陆信息提示,一般包括风速、风向、道面气压、道面温度、以及着陆方面、着陆跑道号等等,甚至还有加入进近方法、排队等待方法、落地次序、双机或多机解散方法等等,这可以说是非常重要的信息提示,大大提高了飞行员对地面信息的掌握。

三、跑道着陆标志:

一般我们看到机场上会有各种各样醒目的线形标志,在指挥室下方还有两色旗帜或者灯光,用来指示跑道使用状态以及着陆滑行方向,通过这些,飞行员在目视母舰后加入三转弯放起落架,对准跑道后就可目视着陆。

四、着陆引导雷达。

那如果天气不好,或者水面湿度大,能见度小于1公里怎么办?别怕,我们还会有专业的着陆引导操作员,他们会通过无线电不断的提醒你修正偏差,比如高度(下滑航迹),左右(对准跑道航迹),通过这样不断修正,你想落不下来都难。

五:着舰钩

这是确保万全的最后一步,前面的提示再好,最后这一步挂不上着舰钩都是白扯。所以着舰钩挂上那一下所感受的强大冲击力才是落地最安全的保障。

也希望大家能关注老兵,并多多指正。